比如在远东帝国，东非商品很难挤入英，法的商业范围区域，毕竟英，法乃至荷兰，葡萄牙，西班牙这些国家，他们在远东经营的时间远比东非长，搭建了稳定的人脉框架，拥有很多固定的合作伙伴。
而东非的淮海经济区能够成功，很大原因是原本当地的消费能力不行，不早说人均购买力，在东非进入远东市场的时候，当地人口因为战争和灾荒原因都不多。
这也是东非能轻松以胶州为中心，构建北方贸易体系的原因，因为其他国家也看不上，当然，在当地和东非的三十多年的共同努力之下，淮海经济区已然不是当初远东最贫困落后的区域。
但这也是东非政府应得的，毕竟东非在当地投入了大量精力和财力，这才使得东非能在远东帝国的贸易中占有一席之地，并且同美，英，法三国并驾齐驱。
“西部经济发展离不开贸易上的支持，而在大西洋沿岸国家中，既有英国，美国，法国等发达国家，同时也有西班牙，葡萄牙，阿根廷这种欠发达国家，同时还有巴西这种落后，但是同样不容忽视的大体量国家。”
“而在这些国家中，我们应该中低端工业产品重点开拓的就是西班牙，巴西，阿根廷等工业不发达市场。”
西班牙对于东非而言是一个相当重要的国家，它是东非西海岸进入地中海的枢纽，毕竟葡萄牙和英国（直布罗陀殖民地）都和东非关系较差。
而东部苏伊士运河在英国控制之下，曼德海峡附近也有英国殖民地存在，这种情况下，如果英国切断东非同地中海的东部航线，那西班牙的重要性将进一步提升。
当然，这种可能性几乎为零，除非英国抱着丧失全球霸权的决心和东非两败俱伤。
但只要有可能性，东非政府就必须考虑到这一点，所以西班牙对于东非而言从来都是一个值得重点拉拢的对象，其所处的地理位置关系到东非商业贸易的战略安全问题。
同时西班牙经济发展水平相对欧洲其他国家而言比较差，尤其是在工业领域，其和葡萄牙因为历史原因都错过了机遇，这也意味着东非能有更多的机会。
同理，东非的诞生，对于西班牙而言也是一种新的选择，毕竟西班牙在和区域内的英，法等国家各有竞争和合作，而在美西战争之后，西班牙已经同美国关系恶化，这种情况下，有利于东非取代美国在西班牙的利益。
阿根廷则是优质市场，靠着各种优势，阿根廷人的购买力位居南美各国之首，甚至超过欧美平均水平，而且最重要的是阿根廷本国工业十分落后，很多工业产品无法自给自足。
所以在20世纪初的阿根廷就像前世那些中东石油富国一样，这种优质贸易对象东非不可能不重视，而且阿根廷地处南大西洋航线上，东非和阿根廷的交通往来也比较便利。
巴西自然不用多说，虽然巴西这个国家现在就是一摊烂泥，东非也不指望从巴西赚大钱，巴西在东非的定位中原材料供应大于其存在的市场。
在西非矿业尚未得到开发之前，巴西是唯一能给东非西海岸提供大相对廉价量原材料的外部国家。
“而美国，西欧则是我国西部农业的主要目的地，以突尼斯海峡为界，地中海分为两大块，这里就是我国东西海岸对欧洲贸易的重要地理分界线。”
突尼斯海峡以东为东地中海，以西则是西地中海，在过去东非对欧洲贸易中，中，东欧以及中东地区是东非在全球最主要的市场。
而西海岸经济发展起来后，就有利于东非通过大西洋航线，发展西欧，北欧的贸易。
最重要的是这条贸易航线几乎不会受到太大威胁，沿线没有苏伊士运河，曼德海峡，马六甲海峡这种容易被钳制的地形。
就比如曾经的东非和法国贸易，基本上是通过红海航线来实现，现在从东非西海岸到法国，中间只需要经过大西洋。
同样的还有北欧国家，以前东非同北欧国家的海上贸易，需要穿过曼德海峡，苏伊士运河，突尼斯海峡，直布罗陀海峡，英吉利海峡，现在只需要通过大西洋航线经过英吉利海峡就能做到。
总而言之，东非西海岸，尤其是安哥拉沿海打通了东非海上贸易的任督二脉，
第三章 捷径