用了几年的时间，中国算的上勉强在阿拉伯半岛站稳了脚跟，基本上形成了20座城市，超过千万的移民，这些人稳步下去，就会成为这一片区域巨大的支撑，从古道今，可能在阿拉伯半岛，都没有承载过这么多的人，基本自给自足，并且能够创造出一定的工业价值，毕竟，机械化的条件下，农业所使用的人口较少，哪怕是在中东，使用了大量的根管系统，加上精细化管理，平均每千亩使用人力上面，比中国腹地最少多了50%，可是这个数字，在中东地区总人口之中，还是比较少的那种。
中国移民到中东千万以上的人口，可不是让他闲着的，必须要设计一些工业，最主要的就是石化工业，对于从巴库运来的石油，可以就地加工，生产出来适宜的产品之后，再返销到欧洲去，目前已经初具规模的，还有一部分的来料加工，合理的统筹，已经让这里的工业初具规模，产量在逐步的攀升，经济总量比不上国内发达地区，却也跟一些新附区域比起来，有一定的优势。
按照的杨元钊的要求，这样不行，未来，必须要集中更多的城市，分布到沙特阿拉伯区域，在杨元钊看来，阿拉伯区域表面上看是一片沙漠，却是几资源最丰富的地方，相对于伊拉克和科威特，沙特才是真正的石油王国，整个世界石油的储量世界第一，也就是在21世纪的第一个十年，伴随着油价的大幅度上涨，还有开发油页岩的技术的突破，大幅度的减少了开发成本的情况之下，油页岩才纳入到了石油储量之中，美国才取代了沙特，成为了石油储量最高的国家。
从建设中东开始，大量铁路也已经在阿拉伯半岛建设，只不过速度非常慢，目前除了3b铁路位于美索不达米亚平原的各个支线之外，从巴格达为核心，还有巴士拉为核心，向沙漠地区一共延伸了三条铁路，一条由的巴格达为起点，前往红海沿岸港口杜巴，一个从巴格达前往吉达，一个从巴士拉前往瓦迪哈拉，这三条都是横穿沙特的沙漠的铁路，目前都没有贯通的，一条只是修到了艾尔艾尔，另外一条只是到了盖苏迈，最后一条基本没有开启，只是修建了在美索不达米亚平原不足100多公里的铁路，用于连接平原上的城市。
之所以这样的原因很简单，从中国到中东，商船的大部分吨位，都被运往同盟国的各种物资所占据了，剩下的极少一部分，则被必须品和物资给占据了，在3b铁路贯通了之后，再修建一些铁路，没有主观动向，毕竟，这些都是一片沙漠，没有任何的物资运出运入，修建铁路，等于是浪费，中国目前，在各个方面，需要规模庞大的运力，铁路需求也很大，不可能挤出来足够的份额的。
杨元钊只是一个建议，他也不可能彻底违反客观规律，除非他打算开发埋藏在沙漠下方的石油，这是几乎不可能的，中国还没有展现出足够的力量，让世界各国都没有办法反对他，只要他动了沙特的石油的话，那就只能够是一个结果，欧洲战争都可能会结束，整个欧洲加上美国，一起来打的中国，在德国在巴库的石油之中获得了足够的好处的时候，知道一个总储量超过巴库百倍的宝藏的时候，财富会让人疯狂的。
这是中国和杨元钊不愿意看到的，认真盘点中国的能力，中国已经有这个资格挑战整个世界，可有一条更加顺畅的道路，为什么要走那一条崎岖的道路，欧战还在如火如荼，只要继续打下来，哪怕只有2年，对于整个西方社会的削弱就会是惊人的，中国则刚刚拿下足够的领土，正在整合和发展之中，只有5-10年的时间，把这一切都给消化吸收掉了，才是开启中东石油的时间。
对于中东，杨元钊没有办法直接用行政命令来推动，毕竟这样对于地方财政的打击比较大，铁路是为了赚钱的，如果铁路赔钱了，那对于地方财政，是一个巨大的压力，好在他有资本，他旗下基金会，控制着庞大的资本的，可以用投资的方法，进行改变。
铁路修建放缓的这个情况，未来将会有一个巨大的改观，在巴格达和巴士拉中间，会兴建一个最少在1200万吨以上的大型钢铁联合体，阿拉伯半岛没有煤炭和铁矿石，可是澳大利亚的矿藏解决了这个问题，全部外运的话，可以解决一些，用自产的铁轨，首先贯通美索不达米亚平原附近的重要城市，然后向沙漠进军，用2年的时间，构成横跨在中东的铁路体系，
第一千五百八十九章 中东的铁路