运输可以用火车来解决，超过10万个车皮，只要有一个月的时间，生产出来也不难，只不过从的巴士拉拉回来就有些困难了，陆地可以用铁路来解决，可是海上呢，虽然中国拥有世界上数得着的远洋船队，每年运送到德国这边的物资，数量极为的庞大，可以说，德国外购的90%以上的物资，都是通过海上的运输船运来的，可惜这些船都是散装船，滚装船和集装箱船，没有一艘油轮。△↗，
中国没有获得足够的石油配额，没有办法大规模的从世界各地拉石油回来，很多时候，都是东一榔头，西一棒槌的，可能这个月有一定的配额，下一个月，就没有这个配额了，没办法使用固定的线路和油轮，最多是在混装轮和散装轮的基础上，用一些大型的罐体装载。
这样的装载，很不专业，对于每年进口不到一百万吨的时候，还可以承受，但是当这个装载的数量达到了每年1.5亿吨的时候，不采用专门的油轮，是不可能。
没有预见到，德国会突然的占据巴库，也就没有提前准备，这也就造成了，目前中国，油轮的缺乏，相对于的液体车厢的，油轮的生产难度更高一点，中国不准备过度，大量生产万吨级一下的油轮，那样很快就被淘汰的，起步就是5万吨，虽然技术上面，不成为制约中国生产的条件，可是一艘5万吨级的油轮，最起码要一年的时间，这样等到油轮生产好了，堆积在巴士拉的石油可能是数以亿吨了。
任何东西，当数量级达到亿这个单位的时候，总量就会极为恐怖，先不说巴士拉有没有储存这么多石油的能力，就说有了，这么庞大数量的石油，储存在巴士拉。也不是个事啊，中国的需要，日常的消耗，就不是问题了。
从知道了德国攻击巴库的目标之后。中国已经开始扩大产能和修建船坞了，可惜5万吨的船坞，不是那么容易修建的，民用的船只要容易一点，可是油轮又不同于的散装轮和滚装轮。他建设的难度要大一点，是比较专业的运输船只。
从年初到现在，差不多快1年的时间，西北勉强的完成了40艘5万吨的油轮，可惜数量还是不够，最多把石油运到东南亚，东南亚目前已经跟中国接壤了，可惜还是没有国内安全，从东南亚到国内，也需要漫长运输时间。
在没有立刻的变出来几百艘的油轮的前提下。只能够采用折中的办法，杨元钊决定，还是首先在巴士拉和巴格达之间，建立大规模的石化企业，用裂解和分解，让石油变成不同门类的产品，这些一部分会运送到的中国，剩下的，会就地的储存，甚至一部分的销售。这是解决问题的最佳方法，而国内，则要大规模的生产5万吨以上的油轮，国内生产能力大半被战舰所占据了。可是伴随着中国开发整个沿海，从旅顺到广西北海的一系列的港口的开发，造船厂几乎是遍布在整个中国的各个地方，5万吨的船务，仔细找找，也不是不可能。
这边加大了生产油轮的进度。另外一边，也不能够只依靠铁路，未来，当中国参战之后，世界将会进入到空军时代，哪怕协约国的空军，并不能够产生很大的效果，可哪怕是最初级的空军，对于3b铁路也会有极大的威胁，哪怕只有一架飞机，也会制约着3b铁路的运力，作为最重要的战略资源石油，不可能掌控在别人的手中，那么从巴库修建通往巴格达的输油管道，以节约运力，并且保证安全，这样才是最佳的选择。在完成了输油管道之后，哪怕有飞机威胁铁路，也可以保证运力的，接下来江南造船厂为首的一系列船厂，会全力的生产5万吨级邮轮，按照一个半月来往一次，一艘船极限可以来往八次，也就是说一艘5万吨级的油轮，每年可以运回来40万吨的石油，联想到1.5亿吨的分配，，最少需要400条船，即便是目前，中国拥有120个5万吨级的船务的，要完成这一切，也需要4年的时间。
中国等不了4年，那么，及时的兴建大规模的5万吨级的船坞，就成为了重中之重，最少要保证船坞的数量达到300座，才能够保证生产能力，按照大型运输船的效费比，可以支撑大量的石油回国，保障中国的石油安全。
先期的很长一段时间，少量的运输船，只能够来往于巴士拉和东南亚之间，这中间只通过一个印度洋的北部，相当节约时间，跟完整的相比，会节约几倍的航程
第一千三百一十七章 运力问题