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第691章 继续拿来主义

    码头上,龙门吊将一节车厢吊下了货轮。

    望着刚刚卸下来的车厢,李卫东脸上浮现出了浓厚的笑意。

    “果然如我所料,这些都是全封闭式的高速车厢!泰国人不识货,便宜了我,这一次算是捡到宝了。”

    日本送给泰国的二手列车,是183系列柴油动力车组,  这个系列的车组在日本使用范围非常广泛,可以算是日本柴油动力车组的主力车型。

    这一系列车组,日本也是用了好几十年,直到2016年才全面淘汰掉。

    183系列的性能还是很不错的,可以作为特急列车使用。

    日本的特急列车,可以看做是中国t字头的特快列车,速度仅次于d字头的动车组。

    在新干线诞生之前,特急列车同样也是日本最快的列车。当时日本特急列车的时速,  已经能达到中国铁路第四次大提速的最高时速了。

    183系列虽然是日本几十年前的老掉牙产品,但是对于东南亚国家而言,还是先进的好东西。

    而对于中国来说,如果是在十几年前,也会将183系列的列车当成是宝贝,放在二十一世纪,已经不稀罕了。

    九十年代初期的时候,中国的铁路上还有很多烧煤的蒸汽列车,这时候183系列的柴油动力车头,对于中国而言还比较有用处。

    随后中国开始大面积的淘汰蒸汽机车,换成内燃动力机车,并且开始进行火车提速。基本上到了2000年第三次火车提速的时候,日本的183式列车,对于中国而言已经没有吸引力了。

    但是日本特急列车所使用的全封闭式车厢,  对于中国而言,依旧有很多可以借鉴的地方。

    当时的中国还造不出高速列车的车厢,国内最先进的25t型车厢,是加拿大庞巴迪授权制造的,  这款车厢的原型是比利时的l11型高速列车。

    就列车技术而言,  庞巴迪甚至不能算是高速列车的一线梯队。


    以后世的高铁技术而言,中国的复兴号显然是世界第一的,超过了日标和欧标,其次是日本的新干线,然后是欧标,包括了法国的阿尔斯通、德国的西门子等等。

    至于庞巴迪,70亿美元将列车业务卖给了法国的阿尔斯通。

    也就是说那时候国内最先进的25t型车厢,只能算是国际二线的产品。

    当时日本的铁路技术是世界第一,要比庞巴迪先进的多,不仅仅是列车组的性能上,车厢的舒适性、稳定性,特别是很多细节设计,真的远超庞巴迪。

    论起抠细节,全世界还真没有哪个国家能跟日本相比较。

    所以在泰国的时候,李卫东得知日本送给泰国的是183系列的列车,而且还是被700系列新干线顶替下来的,立马意识到这可能是一批淘汰下来的特急列车。

    当时李卫东就决定,  要将车厢给弄到手。

    日本特急列车的车头,  中国不稀罕,几年后中国就会进入到高铁时代,  到时候谁还会在乎日本老掉牙的柴油动力车头!

    但是特急列车的车厢,却是李卫东所看中的。特别是全封闭列车的车厢,里面有很多的细节性的设计,的确是世界顶尖的,也是中国所没有的。

    ……

    陈永华望着面前一节节的车厢,一副不知所措的样子。

    见到李卫东走过来,陈永华马上迎上去,开口问道:“老板,你弄这些列车车厢做什么?难道咱们富康工程还要做列车车厢?”

    “我倒是想做,可咱们有这個本事么!这可是列车车厢,没个三十年的技术积累做不出来。”李卫东说完,指着其中一节车厢,接着问道;“陈工,你能拆么?”

    “我不会造,还不会拆么!”陈永华停了停胸膛,接着说道:“不是我吹牛,但凡是机械,哪怕弄一艘航空母舰来,我都能给大卸八块!”

    李卫东则接着道:“那就先拆一节车厢,我想弄清楚里面的通风系统布局。”

    “通风系统?”陈永华愣了愣,下意识的问道:“我们要做相关研发么?”

    李卫东点了点头:“我希望我们可以掌握车厢的通风



第691章 继续拿来主义  
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