lynx上市狂热的消息，不仅仅在国内引发了舆论的疯狂，同样也是传到了隔壁的倭国。
别看emp在国际车坛之上风头正紧，堪称是国际电动汽车行业的龙头企业之一，在美利坚市场之上累计销量已经突破了20万辆，但实际上，一直到2011年3月前，倭国依然是毫无疑问的电动汽车第一国，拥有世界上最大的纯电动消费群。
然而随后，一场空前的地震与海啸，可以说是彻底的摧毁了倭国的电动汽车产业，因为这场灾难不仅引发了倭国的经济衰退和消费信心下降，更重要的是使倭国国内对核能发电的态度发生了变化。
随后，倭国政府就想要开发一种不需要油和电的汽车方案，而作为倭国汽车行业当中的中坚力量，丰田和本田汽车几乎放弃了所有对电动汽车的研究，当仁不让的替倭国政府承担起了研发制造氢燃料电池车的重任。
而此时，在倭国几乎可以说是硕果仅存的电动汽车企业日产雷诺联盟当中，对于lynx的狂热上市，企业的诸多管理层的脸上，却是一层阴云密布。
“我觉得，我们应该转移一下市场侧重点了，以前的时候，我们总是将目标放在国内，但是现在来看，单单依靠着大倭国一地的市场，根本就难以形成竞争力，就算是我们能够垄断倭国的电动汽车市场又能怎么样？市场现在已经面临饱和了！”日产项目部副总裁高岡洋海看着面前的诸人，一脸严肃的开口说道。
日产从很久以前，就已经开始对于电动汽车项目的研发工作，不得不说，倭国人的人品虽然饱受诟病，但是研发能力却是实实在在的，只不过因为几十年的造车理念的桎梏，让他们同样也是无法摆脱传统汽车企业在造车方面的那些束缚，所有对于电动汽车的研发，依旧是源于自己所掌握的那些燃油汽车技术。
所以虽然日产雷诺的电动汽车技术起步很早，但是在市场之上，却是轻而易举的被异军突起的emp给超越。
或者说，之前的时候，对于成立不过几年，在国际车坛当中的影响力几乎为0的emp，拥有着几十年造车经验的日产，根本就没有将他们放在眼里，然而现实却是狠狠的给了他们当头一击。
当emp在美利坚的保有量已经突破20万辆的时候，日产雷诺联盟在整个全球市场的销量，才刚刚突破了15万辆，而这样的差距，还在进一步的扩大当中。
毕竟emp，可是已经在华夏、美利坚和欧洲逐渐建造起来的一张巨大的充电网络，而日产雷诺联盟的产品，依旧主要是以倭国市场为主，至于其他的，他们的聆风同样也是进军了欧洲和美利坚市场，然而……
就像全球其他的电动汽车企业一样，在欧洲市场之上，聆风一样遭遇了滑铁卢，将近两年的时间里，聆风在欧洲的销量，甚至都没有突破2位数。
这简直就是一个惨不忍睹的成绩。
而在美利坚市场上，基本也是如此，将近两年的时间，聆风在美利坚的销量，仅仅也只有不到一万台的数量。
倒是在倭国本土，贡献了其余14万台的成绩。
如果在另一个时空的话，作为真正意义上的世界上第一款可量产的、可交付日常使用的零排放车辆，代表着电动汽车时代到来的聆风，在美利坚和欧洲市场上的表现还是相当抢眼的，由此成为全球纯电动汽车的开创者和引领者的日产，也是在世界车坛之上留下了浓墨重彩的一笔。
可惜的是，这一世的聆风可以说是生不逢时。
当emp被白宁远以横空出世之姿席卷全球，falcon一经现世就风靡整个美利坚的时候，再看聆风的话，跟falcon比起来，简直就是qq与超跑之间的差距。
这样一来，聆风的性价比被无限拉低，它各方面的性能也是轻易的被falcon所完爆。
最重要的是空间，跟习惯了狭小空间的倭国人比起来，还是falcon这样的车更加符合喜欢自由无拘束的美利坚人的审美。
所以聆风在美利坚市场上的失败，并不是什么难以理解的事情。
“可是我们在美利坚市场上的表现，并不具备全面冲刺的条件。”另外一个高层，北美市场总监水户黑洋则是皱着
第1729章 倭国的恐慌