“要说咱们集团的汽车变速箱技术实力，放眼全国也算是领先的了，尤其是这次从沃尔沃引进的相关设备技术，一下就就拉近了咱们和国际汽车先进水平的差距。”说到这里的时候，张卫平的脸上带的几分自豪，只听他接着说道：“还有那几个苏联专家，我还一直以为苏联的汽车还都是五六十年代的水平，像以前我待过的丹东汽车厂，就是逆向仿制的嘎斯汽车做出来的，又笨又难开，就是皮实耐造，修起来也简单，但是没想到，其实人家苏联汽车的制造技术并不差，只是经济性差一点，咱们国内一直没有引进而已……”
“苏联汽车也曾经辉煌过，只不过因为他们国家体制的原因，并不重视商用轿车的发展，但你要说技术储备，人家可是一点都不差的。”段云顿了顿，接着说道：“就像是苏联以前在t64坦克上使用的行星变速箱，相比于世界其他汽车采用的变速箱，那么复杂的结构还能够经受那么严苛的环境要求，光是这一点来说，苏联的变速箱技术就是国际领先的，所以你不能用商用轿车的标准来衡量人家的技术，因为人家重视的就是军事，而不是商业。”
事实上，前苏联那可是一个不折不扣的超级大国，也是在上世纪90年代以前，世界上唯一一个可以和美国掰手腕的国家。
所以在早期，苏联的汽车工业其实是非常发达的。二战期间，前苏联的嘎斯卡车就曾经作为军车使用，并在当时的欧洲战场帮前苏联立下了赫赫战功。
除了嘎斯卡车外，前苏联政府还在1956年推出了一个名为“伏尔加”的汽车品牌，主打高端市场，主要用作领导人出行使用。在当时的东欧和东亚等共产主义地区，伏尔加汽车就是豪华、地位的象征。在前苏联老大哥的造车厂房、设备、技术援建下，新中国的第一辆车--解放ca10于1956年7月13日正式下线，而这款车的原型车就是上面提到过的嘎斯150卡车。
至于主打高端的伏尔加汽车，连苏联老大哥都说好了，那当时还是社会主义“小老弟”身份的新中国，自然也是非常认可的，所以当时大部分中国领导人出行的座驾都是伏尔加，甚至就连我们后来推出的红旗ca71轿车，其实也是模仿伏尔加设计出来的。
除了在东欧和东亚获得广泛认可外，苏联时期的汽车工业甚至在西欧地区也获得了不错的销量。在上世纪80年代，苏联的汽车产量就已经达到了世界第三的水平（仅次于美国和日本）。
尤其是法国，或许是因为德国和法国在二战时期是敌对关系，因此法国人并不认可德国汽车，反而更喜欢苏联的产品。就像80年代大众polo和拉达samara同时进入法国市场，其中拉达的售价更贵，但却反而获得了更多法国人民的喜爱。
由于冷战的持续，美国开始逐渐加大对苏联经济的打压，面对国家主权的危机，苏联领导瞬时陷入了一个极为紧张的情绪中，而紧张就会犯错，他们为了保证自己的军事实力，决定开始放弃轻工业和民用领域，把为数不多的精力和财力全部集中在军事工业领域。而这个决定，也让当时苏联每年的军费开支直接飙升至了gdp的20%！而此时作为竞争对手的美国，则只有5%左右。
苏联的汽车工业在这种分不到任何资源的情况下，自然也就停滞不前了。
苏联这边停滞，地球上的其它国家可没闲着，西欧资本主义国家的汽车工业在飞速发展着，就连日本、韩国的汽车都开始有了起色。在这种情况下，曾经属于苏联老旧拉达的外海市场迅速被对手步步蚕食，直至彻底丧失了海外竞争力。
但是瘦死的骆驼比马大，即便停滞了多年，苏联的汽车技术依然是不可小觑的，只是在美欧等国的出口封锁，以及苏联汽车商业化程度不高，所以导致到了90年代初的时候，苏联汽车在国际上已经没有多少存在感了，加上西方国家对苏联的诋毁和抹黑，所以给人的感觉是苏联的汽车技术很落后，但实际上并非如此。
如果有好的商业车型设计，以及目前引进的沃尔沃技术和设备，再加上这些苏联汽车专家的技术积累，那么段云完全可以设计出一款适合中国市场的汽车。
“咱们现在进入汽车产业的硬件条件确实是具备了，不过在这次萨塔纳教授国产化的计划中
第一千七百八十二章 替补选手