不得不大脑宕机，更不能不呆立当场，因为在嘈杂的试车台前的仪器上，涡轴发动机起飞耗油率一栏的数值上赫然显示的是0.28。
这个数值在0.35都能成为省油奇迹的国内涡轴发动机业内来说，已经不是奇迹了，而是妥妥的神迹了。
做大起飞耗油率0.28，即意味着在直升机起飞这个最需要发动机功耗，同时也是涡轴发动机燃油消耗最大的阶段，每千瓦时的燃油消耗只有0.28千克。
也就是说，当wd—63zb大功率涡轴发动机以3000千瓦功率满负荷运转一个小时，所需的航空燃油为840千克。
看着好像很吓人，毕竟直8plus上面装了三台wd—63zb大功率涡轴发动机，要是都这么来，不是油老虎又是什么？
反观直9配备的仿制于法国阿赫耶涡轴发动机的涡轴8e发动机，即便以522千瓦的起飞功率运转一个小时，耗油量也不会276千克。
远少于wd—63zb大功率涡轴发动机，即便涡轴8e的最大起飞耗油率为0.53。
如果要是这么比的话那就是不讲武德了。
要知道wd—63zb大功率涡轴发动机可是大功率涡轴发动机；涡轴8e不过是个小功率涡轴，就算功率拉满也不会达到wd—63zb大功率涡轴发动机油耗。
但这就说明涡轴8e的油耗低吗？
显然不是，相反涡轴8e的油耗相当高，甚至达到了wd—63zb大功率涡轴发动机的2倍。
因为wd—63zb大功率涡轴发动机在522千瓦这个功率上，一个小时的耗油量不过146千克，几乎是涡轴8e耗油量的一半儿。
由此可见，真正的油老虎是涡轴8e。
事实也的确如此，涡轴8e的油耗太高，导致国产的直9的续航里程始终不及法国的原装货，令部队对直9是态度是相当的复杂。
装备吧，直9装不了太多不说，还腿短，无法执行高强度军事任务，完全鸡肋一个。
不装备吧，十多年时间投了那么多钱，总不能打了水漂。
正是部队在直9上的反复犹豫，这才给了腾飞集团直12一个切入的空子。
哪怕前几代的直12同样拉胯，各种毛病层出不穷，但直12上配备的wd—43z涡轴发动机耗油率达到0.4，能够在满载的情况下满足部队对航程的最低需求，这才忍着直12的各种毛病，捏着鼻子支持下去。
就这么在两款直升机没有最差，只有更差的比烂过程中，直9和直12都得到了部队的订单。
对直12来说算是彻底活下来，至于直9同样是松了口气，最起码他们的公关策略是用对了套路。
是的，直9也改进了，只不过不是技术上和工艺上的改进，而是跑部门，找领导，游说公关的改进。
不是说涡轴8e的油耗高嘛？
改一下数值不就行了，最大起飞油耗率是采用起飞时的日常最大功率来判定的，发动机也就升空前那么几秒爆发一下，能有什么普遍性？
要用就要用日常巡航油耗率，这才是最常用，也是最真实的。
涡轴8e的巡航功率是多少？350千瓦。
于是涡轴8e的油耗率立刻就从0.53降到了0.4。
就这还大言不惭的说是为了照顾腾飞集团的面子，不然按照他们内部测试的结果，油耗率应该是0.3从而成为国内唯一一款油耗率达到0.4以下的高性能涡轴发动机。
当时国内尚未有一款涡轴发动机油耗率的测定标准，无论是腾飞集团靠谱的最大起飞油耗率，还是某涡轴生产厂的日常巡航油耗率，上级部门都是接受的。
于是在官方媒体的报道中wd—43z涡轴发动机和涡轴8e的油耗率同为0.4。
再加上两款发动机的功率大差不差，各项指标也都相近，所以给人的感觉两款发动机性能都差不多，甚至于部分人会认为涡轴8e会强出一线，毕竟涡轴8可是仿制与法国产品，欧洲技术强于国内，涡轴8当然要比纯国产的更好。
有涡轴8e这个珠玉在前
第一千一百四十七章 杀一杀行业里的歪风邪气