随着汽车价格战拉开帷幕，一场针对领航汽车的战役在全世界随之打响。
德国外交部官网，率先发布了锂电池管控条例，并提到了领航汽车存在低价倾销行为。
在德国生活过的都知道，德国对外国商品价格管控非常严格，还有专门的《反倾销税法条例》。
简单来说就是，外国商品远低于德国同类商品的市场价，他们海关就会加征30%到50%的反倾销税，再加上20%左右的整车关税，实际征收的关税能到50%到70%，甚至是更高！
举个例子，领航001标准版是20.9万龙国币，出口到德国算上国际运输成本，卖25.9万龙国币一辆。
德国关税是货物总值乘以关税比例，拿一辆举例，25.9万的领航001标准版加征50%关税，那就相当于38.85万龙国币一辆，这才是德国的领航汽车售价。
如果坚持卖20.9万，那就相当于亏本卖车了，因为出口有关税的大笔抽成。
这也是为什么，奔驰宝马奥迪在德国的价格和在龙国市场的价格存在巨大差异的原因，就是因为有关税在价格调控。
而这次德国没有丝毫手软，做为重工业国家，它要尽可能维护自家的汽车品牌发展，直接将领航汽车列入了红色关税名单。
不仅顶格加征50%的反倾销税，还把正常收取的关税提到了35%，也就是说，一辆领航汽车想要进入德国市场，首先就得向德国缴纳85%的入关税，这是汽车商品目录史无前例的征收比例。
然而德国不是个例，米国、法国、意大利，几乎西方的全部国家都发布了对领航汽车的征税比例，其中法国和意大利的关税达到了惊人的120%和130%，似乎并不欢迎领航汽车登陆他们国家的市场。
除了西方国家，隔壁的半岛和岛国同样加征高额关税，比例高达70%和80%，同样是以倾销的理由进行加价。
所有的造车大国似乎商量好了一般，都在车企下场打响价格战的瞬间发布关税公告。
但值得一提的是，除了造车大国提高关税外，其他国家都没有太多的表示。
因为造不出汽车，领航汽车没有触碰到他们的国内利益，自然也就没有理由加征关税。
大洋彼岸的米国。
通用汽车集团、福特汽车集团、奔驰集团、宝马集团、奥迪集团、丰田集团、本田集团等全世界著名车企的CEO总裁，全部都在入住的纽约星级酒店见证价格战和关税战的打响。
在马嘶克计划失败后，米联储的未来继承人达维奇就应了自己父亲的吩咐，出席了《车企联合会议》，这个会议最主要的内容就是如何重新获取市场份额。
说白了。
就是怎么打价格战。
经过几十位总裁的讨论，最终决定了大幅降价。
说是大幅降价，实则挤去溢价，回归正常价格区间罢了。
就拿2015款的宝马320Li为例，它是2.0T，184马力L4发动机，最大功率是135KW，最大扭矩是270N·m，零百加速要整整8秒钟，纵使配置不咋样，但它价格却要34万元。
34万元买一台零百加速8秒的汽车，可想而知它的品牌溢价到底有多高。
半点不夸张的说，哪怕宝马320Li降价一半，宝马集团和华晨集团都有钱赚。
入门款水份就这么大了，宝马豪华车型就更不用说，有些的净利润能占整车的60%，都是拿着车标就开始割韭菜。
不过也不怪他们刻意割韭菜，毕竟以往龙国就没有一款国产汽车可以做到又便宜，又兼具性能，用户只能矮个子里拔高，选择BBA的入门车型。
此时的达维奇坐在666号大厦顶层办公室的沙发，手里拿着高脚杯，猩红色的酒水在杯壁晃动着。
他浅尝些许，笑了笑道：“领航汽车再优秀，出不了国门就成不了气候，看你陈星如何应对。”
这次针对领航汽车的计划，可不止犹太资本参与，西方绝大部分资本财团都一拍即合，特别是利益受损方，如德国的蒂森财团、弗利克财团，法国
第四百七十七章 价格战、关税战打响，陈星成功整合国内车企