这还只是装甲板工艺进步的一个方面，那么一块铁嘎达怎么能变成一张船用装甲钢板的哪？
舰船使用的装甲钢可不是一个小家伙，以1902年的德国为例，当时克虏伯就使用重达130吨厚度3英尺（91.44厘米）的铸钢锭，轧制出长43英尺（1310.64厘米），宽11英尺（335.28厘米），厚12英寸（30.48厘米）的钢板。
130吨厚度将近一米的钢锭，那是一个整体，不是一堆小钢锭，这么大的一个东西要生产出来，就需要当时最先进的钢铁联合企业才能生产出来。
炼钢厂生产出来的高质量的镍铬合金钢钢锭，要先经过滚轧工艺，使其变成一块密度、厚度和形状都满足的钢板，单单轧制出这么大的一块装甲板还没有结束，还要经过表面渗碳硬化处理技术，这么大的一块装甲板进行热处理的加热炉和退火炉以及其他热处理工艺，最小需要二十多米长，五米宽以上的热处理炉，而要想进行连续生产还不能只有一个炉子，而是需要一系列的热处理炉。
而钢板的热处理并不是一触而就的，那是需要一定时间的，通常是按小时来计算的，而且不同的热处理炉因为功能的不同，采用的的结构也不相同的，这就导致需要不同功能的热处理炉来分别进行，这其中就需要钢铁热处理的四把火，正火、退火、淬火、回火等等相对应的热处理炉。如果加上四把火结合使用的其他热处理工艺，那么还需要更多的热处理炉来进行处理，只是要把这些庞大的热处理炉，按照工艺排列起来并且装在一个车间内，组成一个热处理车间，你就可以想象一下这个热处理车间到底要有多大。
在十九世纪末二十世纪初期的时候，大规模的钢铁生产都是劳动密集型产业，可不是现代化的轧钢车间那样小猫没几只，全部是机械化和自动化，当时的炼钢厂轧制车间基本上都是需要一大队的人一个挨着一个，手里拿着一个长长的钢钳一起夹着一块重达几十吨的钢板来回移动。
钢板在进行渗碳处理之前，钢板表面和边缘要进行修整后才能将这块钢板进行渗碳处理，处理完毕后还要根据使用的需要加工成各种不同的形状，然后根据装配的需要边缘要被刨平、开槽，之后还要再次进行淬火工艺，好钻出固定螺栓所需的空洞或者铆钉穿过的孔，经过一系列的测试检验合格的装甲板才能通过铁路运往船厂。
完了吗？没有，想要把这么大的一块装甲板装到战舰上也不是那么容易的，首先你要有个能起吊这么重钢板的起重机，那个年代电力技术的发展还没达到起重机可以用电动机的时代，起重机的动力设备是蒸汽机，焊接工艺更是没有，只有铆钉连接和螺栓连接两种，装甲板要牢固的装嵌到船体的龙骨上可不是那么容易，要用火红的铆钉一颗一颗的通过预留好的孔洞穿过去，然后用蒸汽铆接气锤将两边顿平，将一块快装甲板铆接在船体上。
那些铆钉也不是好玩的，泰坦尼克号邮轮的沉没就是因为铆钉的质量问题，在低温的环境下，受到挤压后发生断裂造成船舶大面积进水而沉没的。
这些都需要老练的技术工人，十分十分老练的技术工人，在那个年代工业大生产是建立在无数的庞大技术工人的基础之上的，而只是培养一个熟练的铆钉工人就需要数年才可以，培训一个轧制车间的工人同样也是数年，甚至是十年以上，一战后期英国就因为船厂熟练工人的不足而无法将船台上的战舰建造完成。
什么是重工业，什么是轻工业，为什么人们都说重工业才是一个国家的脊梁。
好吧咱就唠唠。轻工业的一个熟练工，一个装配电子件车间的工人，你需要培养多长时间，一天，三天，一个星期总够了吧，从生手到熟练工一个月，两个月要是没培训出来，你都可以踢他滚蛋了。
可想玩重工业就别想了，老式车床的车工，学徒三年，这只是徒工，三年后出来才是一个二级工，等他到四级工最少要四五年，这期间还要不停的给他换工位，以学习不同零件的加工方式，六级车工没有个十年八年的工作经验积累想都不要想，八级车工，那是国宝，而这个国宝是建立在庞大的普通车工基数之上的。
这就是重工业，不谈投资，不谈建设周期，只是员工方面就是轻工业无法比拟的。很可能有些人会说，现在
第二百七十三章装甲钢板和锻压设备