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一辆汽车笼统的来说，就是底盘加外壳。
这里的底盘，可不是仅仅指那个钢铁焊接的大梁，而是包括大梁、发动机、变速箱、悬挂系统、传动系统、转向结构、制动系统在内的所有核心零部件。
外壳就是那些车壳、座椅、仪表、轮胎等。
所以说。
底盘是一辆车的灵魂，这句话其实不假。
汽车只要是承载式车身结构，发动机和变速箱就是底盘受力结构的一部分，不给出相应的参数，底盘设计就没法做。
反过来说。
一个优秀的工程师，不需要看完整的底盘，只要看与发动机和变速箱匹配的部分底盘参数，就能判断出这个底盘的优劣程度与好坏。
而这些，同样还是离不开整车设计，以及后面的精密调校。
由此可见。
一辆车的好坏，看的，终归还是综合性能上的评估。
当然了。
家用轿车、越野车、跑车等，都有自己不同的领域，甚至不同地域、不同国家，也会有自己不同的习惯理念差异。
这些都可能在整车设计上，会侧重于某些功能的不同需求。
这个就要归属于特殊情况的特别对待了。
比如80年代的桑塔纳。
这款车在亚洲和南美卖的很好，但在欧洲和北美的情况，那就马马虎虎了。
大和的车，在欧洲卖的挺好，但开始在美利坚上市时，卖的可不怎么样。
美系车在本土卖得好，到了欧洲就多少有些水土不服。
同样的，欧系车在美利坚，打开市场也是费了老大鼻子劲儿呢。
这多少与各国的地方保护主义有关，但不可否认的是，多多少少，也是存在那种理念差异上的因素的。
而随着时间的推移，这种情况，肯定会在发展中不断的相互吸收与融合，进而走上一条求同存异的道路。
这是历史发展的必然。
也是社会一体化的大趋势。
“好吧，你现在是权威，我这个中学生和你没什么好比的……”莫非干脆认怂，在这些方面，他是真的没什么发言权，“对了，兰博基尼的概念车设计完成了没有？”
莫世文：“早就完成了，模具都开发出来了，你是看油泥模型还是图纸？”
莫非眼睛一亮，“油泥模型都做出来了？那当然是看这个了，图纸那玩意怎么能比得上这个来的直观？”
“那我带你过去看看吧。”
莫世文直接放下手里的工作，站起了身子，当先领路。
莫非连忙跟上。
油泥模型。
顾名思义就是传统车身设计中，用油泥雕塑的汽车车身模型。
70年代以前，多以石膏和木板为材料，虽然成本便宜，但是强度较低却又不便于反复修改。
于是，后来就开始用工业油泥代替，开始了它高效以及真实性表现的广泛应用。
所谓油泥，其实和后来的橡皮泥差不多，主要由滑石粉、凡士林再加上工业用蜡组成。
工程师将其敷在木质骨架上，利用刮刀、刮片等工具，可对它进行形体上的塑造，按照一定的比例做出汽车的外形。
比如1：8、1：5甚至是1：1等，后者还可以配上真实的轮胎，以显示整体造型上的直观效果，进而从局部细节上改进修正。
看着眼前这个1：1，外形已经近似于后来兰博基尼Diablo车系颜值的模型，莫非虽然没有眼前一亮的感觉，但不得不说，在80年代这个时间节点上，这种炫酷的造型，绝逼是可以藐视一切的存在，想低调都不行。
这款车型，与后来的Diablo的区别，最大的不同就在于前脸的设计上，增加了一些流线条元素，以及立体感的棱角创意。
颇有点后世现代超跑设计理念上的趋向。
这是莫非特别要求的，超前的理念，有时候不一定合乎当前的审美？
第七十七章 宝马