大家已经开始迫不及待地想开始制造这部车床的部件了，可陈耀祖又一次制止了大家。
在开始车床的制造之前，还有一些必要的前提需要先行开始。
第一样是统一度量衡，在这里要统一的就是度，也就是尺寸问题。
这也是没办法的事情，因为明代工艺制作最大的问题就是度量标准不够统一，比如当时的一尺，按营造尺来算是32厘米，量地尺是327厘米，而裁衣尺则达到34厘米，并且各个工匠的尺子刻度也还有细微的差异，导致很多东西制造出来存在着较大的误差。
就以火绳枪为例，不同工匠制造出来的火绳枪口径都不同意，有的为12厘米，有的小一点，有的又大一点，导致装弹时各种状况百出，射击的精度自然也受到影响。
这种情况是陈耀祖绝对不能接受的，所以他只好自己来统一度量标准，而且要直接统一成为他所熟悉的米制。
外面能不能习惯这种新的度量他不管，但在他这个小体系内是一定要统一的，因为这事关以后的发展问题。
当然，现在的标准米制连欧洲都还没有统一，陈耀祖就只能以一把标准营造尺为32厘米来推算了。
“我们必须采用一种更为先进的长度度量单位，这种单位叫米，这是西方的一种度量单位，以后全世界都会统一采用。”
陈耀祖又说谎骗人了。
因为就算是在欧洲，现在也还没同意度量单位，而最早的“米原器”也还需要近200年后才产生。
但陈耀祖已经顾不上那么多了，因为他自己更习惯用米制来进行度量，而且跟国际接轨也是迟早的事情，不如早作准备。
于是米、分米、厘米、毫米等概念也在陈耀祖的讲述之下进入了大家的脑海。
“去，找袁二管家要一条标准的营造尺来。”
可怜的袁二，在需要他的时候就被利用上了，可是关键的信息却不给他听。
在陈耀祖的安排下，木匠开始制作一条三尺来长的扁木条，而且要求用上好的桃木制作，精度要求非常高，陈耀祖说是用来作标准尺的。
铜匠也没闲着，他开始制作一样叫“游标卡尺”的东西。
游标卡尺在陈耀祖的工业体系里面，也是非常关键的一样东西。
游标卡尺是一种测量长度、内外径、深度的量具。
游标卡尺由主尺和附在主尺上能滑动的游标两部分构成。主尺一般以毫米为单位，而游标上则有10、20或50个分格，根据分格的不同，游标卡尺可分为十分度游标卡尺、二十分度游标卡尺、五十分度格游标卡尺等，游标为10分度的有9，20分度的有19，50分度的有49。
游标卡尺的主尺和游标上有两副活动量爪，分别是内测量爪和外测量爪，内测量爪通常用来测量内径，外测量爪通常用来测量长度和外径。
陈耀祖现在的要求不高，他只要求制作十分度游标卡尺，也就是测量精度可以精确到01毫米，这对于现在的工艺要求来说，已经足够了。
卡尺这东西，其实在中国古代就早已经出现，北京国家博物馆中珍藏的“新莽铜卡尺”，经过专家考证，它是全世界发现最早的卡尺，制造于公元9年，距陈耀祖现在所在的大明都也已将近1600年。
只不过铜卡尺是没有游标的。
这东西的制作对铜匠来说并不难，铜匠林水生开始接受了这份工作。
还有一样东西的制作也被陈耀祖安排进了优先制作议程，那就是螺丝和螺母。
这也是必要的，陈耀祖可不希望他的车床的组装还使用原始的铆合方式。
陈耀祖又拿出了几张图纸。
“这东西叫螺丝，这叫螺母。”
“这叫丝锥，是用来给螺母攻丝的。这东西叫板牙，是用来给螺丝攻丝的。”
螺丝和螺母这些东西别看但第一次做起来可比车床上那些大铁轮子还要麻烦。
为此工匠房又将多一些叫丝锥、板牙的奇怪工具，将由铁匠用最上等的硬铁打造出来，再由铜匠细细打磨出螺纹制作完成。
不过，有了丝锥和板牙之后，螺丝和螺母的制作倒是简单了。
螺丝
第44章 标准米原尺