第2692章城市交通智能管理控制系统
“这么大一座城市，进行了两三年的项目，咋可能说停止就停止呢。吴浩冲着张俊笑着安慰道。放心吧，城市智能化是趋势，这一点是共识。
之前我们的对安西的智能化改造所取得的成绩一众城市都看在眼里，他们在羡慕嫉妒的同时，也热切的想要加入进来，希望自己的城市也能够进行智能化改造，变为真正的智慧城市。
只不过呢，智慧城市建设投入巨大，周期太长，不是什么城市都能够下这个决心的。城市太小没有条件，城市太大呢也没有勇气。
而山城能够鼓起勇气来走出这一步，不得不说却是是下了很大决心的。所以在这方面我们要了解他们，并且支持他们。”
听到吴浩的话，张俊也是点了点头：“我知道，我这话也就是抱怨抱怨，后面该怎样还得怎样。”
说完这些，张俊冲着吴浩认真说道：“按照协议框架内容，我们首先要对山城的城市交通网络指挥控制系统进行智能化改造，从而升级成为城市交通智能管理控制系统。
不过对于这个项目，在公示的时候可是受到了不少人的质疑，这其中不仅仅有普通民众，还有一些专家教授。
他们质疑的主要有三点，首先第一点就是对于城市交通网络的智慧化改造到底有没有这个必要。目前的城市智能交通管理网络也已经非常先进了，还需要再花这个钱来进行升级改造，有这个必要吗。
这第二点就是这套城市交通智能管理控制系统能否适应山城的交通环境，要知道山城的交通网络可是全国有名的，道路繁多曲折，而且还是非常复杂的立体交通网络，即便是卫星导航地图在这里都不好使，那么这套城市交通智能管理控制系统真的管用吗。
这第三点就是有很多市民质疑我们这套城市交通智能管理控制系统是否真的适合民众交通出行，适应于民众的日常生活。他们害怕这套系统太过智能，以至于到时候可能一些轻微的违章违法行为可能都会被这套系统记录在案，从而受到处罚。
毕竟现有的交通系统还是比较人性化的，像是日常道路上的一些轻微的违章违法行为是不予处理的，毕竟日常开车，这些东西都是难免的，如果太过较真的话，可能会让民众感到不适，甚至可能会感到拘束。”
听到张俊的这番介绍，吴浩微微点了点头：“专家们和民众们的担心不无道理，这些应该给他们解释清楚了。我们这套城市交通智能管理控制系统的目的是更好的管理城市交通系统，优化城市交通网络，改善城市交通环境。
从这方面来说，我们其实是在减少城市交通事故的发生率，这个获益的不光是城市整体，每个市民都将会从中受益。
我们这套城市交通智能管理控制系统它最大的优势就是智能化，它可以通过安装在每条道路，每个路口的监控探头以以及其它的相关探测设备来检测到每个道路和每个路口的车流量，随即来根据这些车辆的行驶方向，目的地，从而来控制这些路口红绿灯的时间，控制流量。
还可以通过路口的这些红绿灯指向箭头，以及提示屏幕，来建立一些临时的专属换线，从而让车辆快速同行。
比如当上班高峰期或者下班高峰期，车流量方向是不同的。上班高峰期，车辆会从生活区涌入到工作区域，而下班高峰期，车辆则会从工作区域返回生活区域。与之相反方向的车流量却非常的少。那么这样一来，我们就可以建立一些专属的单向快速通道，来扩宽同行道路，让单向同行的车流量得到快速纾解，从而舒缓城市交通压力。至于那些有需求的反向同行车辆，则完全可以规划到一些其它的路线去。
比如城市与生活区连接有三条道路，那么我们就可以将其中两条规划成为正向同行道路，而一条呢则改为反向同行道路。这样一来，就可以将城市的道路资源得到充分的利用。
从而不至于出现一侧严重堵车，而另外一侧则无人经过的局面发生。
这套系统就相当于是一个调节器，将这些城市的脉络通道全部疏通，让它得到充分的利用，这样将会极大的环节城市交通拥堵这个现象出现。
除此之外，我们这套城市交通
第2692章 城市交通智能管理控制系统