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莱恩·卡其忍不住叫喊。
这时候，身后传来了又一个截然不同的引擎声。
这是……
莱恩下意识的瞄向后视镜，不一会儿愣住了。
速度好快啊……竟然在逼近自己，对方车速不低二百。
而此刻，我在车里，一直感觉微微的有点不对。
叮当……叮当……
的确，是转速表和时速表没有更换么……确实觉得不对劲。
明明转速已经到了极限，但是忽而发现还有余速……力量还没有完全被发挥出来。源源不断的还在提升。
原来如此。
难怪，以我的加速方式，今天会碰到如此奇怪的现象。
普通的情况下，当转速到达极限，噪音会从引擎上传出。嗡嗡嗡嗡，它的频率很快，最后听起来会是轰轰轰轰。
然而今天……我瞄了一眼转速表。
8000转还不是最高么?不，倒不如说，现在的实际转速是不止8000转的。
我这人开车和别人习惯不同的地方就是，因为我反应过快，而且专注于路面状况。对于时速表和转速表，我是懒得去看的，不管什么情况，我都会使用最快的速度。
而对于引擎转速，一般的判断方式，是在驾驶过程中用我的耳朵去听。此外，一旦你感觉加速怠力了，也代表转速到达顶峰了。
不同于普通人，我是单单一听，就能把此刻转速精确判断到个位数的。
这个引擎是……
最终，我微微哼笑着。
难怪，即使我在路上强化了引擎的做功率，让它超越极限的发挥了……但这一刻还是感觉不对……
没错，如果是普通的86引擎。这一刻，实力已经到极限了，在强化做功率的情况下，速度可以打破极限，超越仪表盘上的最大数值。但是现在，远远不够!
入弯时失速的差距，和出弯时难以提速的原因这下被我找到了。是转速问题!!
在车里暴喝一声，改变了自己的驾驶节奏。
不是按照8000转来挂挡退档，我察觉到了，这辆车在8000转的表面仪表之下，还有隐藏着的实力。
8000转距离它的最高转速应该还有几千转才到极限。这时候，在8000转过弯的情况下选择退档，难怪会导致出弯时反而发生减速的情况。
降低档位的同时也限制了最大扭矩，提速到这个程度就会受限。实际上转速根本还有余裕。按照8000转的情况，进档后转速也会不足。在转速未达到最高峰时提升最大扭矩，随后的加速会变得稍显无力。
它的跑法，看来要按照更强转速的方式来了!
最终，在仪表盘上的转速突破了8000转以后，我仍旧是猛踩着油门。
上升到更高，用耳朵确认转速突破一万转以后，果然速度变得极其凶悍，然而这不是极限!
在这个更换了比赛引擎和我本人加强全车做功率的双重提升之下，这辆车的时速可以接近300k!!!
朝着前面猛追而去，爆发而出的轰响，令前方所有的人都瞄向了后视镜。测试广告2
656 最终的一切（三）（XIX）