而要讨论东非的缺点，那就是文明发展时间短，在东非以前，整个非洲都没有一个像样的现代化国家。
东非之前的非洲大区里的优等生就是埃及，但是埃及放在欧亚大区的匹配机制里完全无法和其他区块竞争。
所以在东非成为非洲最具有代表性的大国之后，最应该做的就是补课，这也是东非通过移民，发展工业，搞基础设施建设等方式迅速将东非从大国，变成真正意义上世界强国的基本逻辑。
而19世纪末到20世纪初可以说是非洲大陆最后的风口，如果这个时期，非洲大陆上的国家无法做到迅速崛起，以后面对西方世界的围剿基本上就再也没有机会了。
而东非就是这个突然出现并且带领非洲大陆打巅峰赛的国家，可东非接手南部非洲大部分区域的时候，条件之差可想而知。
以人类文明发展的纬度来说，19世纪后期的撒哈拉以南非洲，其文明程度依旧保持在至少五千年前。
毕竟彼时远东帝国，中东都已经出现了相对成熟的农耕文明，很多区域已经从原始社会进入了奴隶制社会。
所以东非殖民地建立时是真正意义上的一穷二白，就是前世1949年的远东帝国新政府见了都要掉眼泪的那种。
这也导致了东非在前期殖民地和国家建设不得不采用最激进的手段和办法，比如早期的“军国主义”模式，配给制，土地完全国有化，最激进的“中央集权”模式，后来的前两个五年计划的“完全计划经济”，以及现在的“新经济政策”。
没错，新经济政策也十分极端，可以说在三五计划期间，东非对民营经济采取了宽松到令人发指的程度，基本上实现了法无禁止即可为的同时，甚至对于部分违反东非法律的企业睁一只眼闭一只眼。
而这些极端政策和制度都有一个共同点，那就是“速成”，基本上在每一个经济发展周期，东非政府都喜欢搞一刀切，以牺牲和漠视部分利益为代价，从而让东非国力，经济，人口，军事，基建，农业等等领域迅速膨胀发展。
当然，东非的策略显然是成功的，可以毫不夸张的说东非只用了五十年左右的时间，就走完了其他国家上百年，上千年的路。
至少在东非本土，已经实现了彻底的现代化，上万年没有得到开发的土地，变成了农田，村庄和城市，道路，运河河道等等，对赞比西河，刚果河等从来没有治理过的河流，进行了首次大规模人工治理，而东非的人口也从三四千万的原始土著人变成了一亿多接受过初级教育的现代人
虽然最后一点有些缺德，但是确实通过大规模移民，让非洲大陆上诞生了有史以来的最伟大的国家。
截止到一战爆发前，东非显然不再是曾经的新手村，而是一个全世界都不能忽视的世界大国，目前东非可以和世界任何其他列强同台竞技。
而一战对东非又是一个十字路口，利用好了，东非将更进一步，已经可以预想，战后的东非将成为空前强大。
而现在英国就是东非崛起道路上的拦路虎，所以破解英国对东非贸易的干扰，对东非格外重要。
默尔克说道：“陛下，绕开英国人的阻拦，我们就必须打通更多的贸易通道，而这其中巴士拉铁路的建设进度就应该加快。”
巴士拉铁路的进度是比较慢的，按照原本东非的计划，打算用一年时间打通这条长达七百公里的通道，但是现在英国做的初一，东非自然做的十五。
恩斯特点点头说道：“本来我还想用巴士拉铁路和奥斯曼帝国进行交易，不过现在看来已经没有必要，所以铁道部加快巴士拉铁路的工程进度，争取在今年7月之前巴士拉铁路正式开通。”
本来恩斯特打算用巴士拉铁路吊着奥斯曼帝国，不过奥斯曼帝国内部显然并不想通过领土交易来加快巴士拉铁路的工程进度。
不过恩斯特现在也不是太在意这一点了，虽然恩斯特以前很眼馋前世沙特沿海的石油，但是如今东非已经今非昔比。
随着加蓬，北部湾领地，东加里曼丹等新领土并入，以及东非在委内瑞拉，罗马尼亚，美国等地区的提前布局，东非已经在石油资源方面获得了足够的安全感。
第二百零七章 速成