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第九百零八章 沪昆铁路

过来,只有特别紧急的,才会用电报,知道了日军缓慢的动作之后,驻守在山东一线要害部分西北军,继续加固着防线,一两个月的功夫,能够做的准备就更多了,山东独特的环境,西北军甚至在开挖地道,无论是藏兵,还是隐蔽通行,地道都是一个不错的选择。

    在北方战云密布的同时,随时都有可能开仗的时候,遥远的南方的,一列看起来很普通,其实却肩负着特殊任务的火车,火车正在一条铁路上面开行,在长江以南,这是少数东西向大动脉之一,是南方第一条,也是目前最重要的一条大动脉,沪昆铁路,在国铁路建设上,他的地位是一条东西向的骨干铁路,直接贯通国的南部各省,跟纵向京沪,京广相交。

    从1909年开始,伴随着钢铁厂的投产,西北的铁轨就取代了国外进口的铁轨,西北的铁路建设兵团,也取代了外国人的筑路公司,西北的机械设备和数量庞大的人力的推动之下,整个国的铁路都迅猛的发展着,从第一年3万公里的通车里程开始,速度越来越快,目前5年的时间,整个国的铁路里程,已经达到了惊人的25万公里,并且以迅猛的速度增长着,庞大的国,因为铁路,彻底的解决了交通的问题。

    本来,铁路就是一个资金密集型的产业,只要资金到了的,铁路可以随便修,当年的美国,40万公里的铁路,不就是这么来的,铁路的股票引起了市场的追捧,只要有一个规划,就可以堂而皇之的进入到股票市场。故而当时的美国,铁路资金非常的充足,在充足的资金之下,就连联络美国东西部的大铁路,都成功的完成和贯通,更别的其他的支线铁路了。


    西北现在就是如此,在西北庞大的资金推动之下,科学的整合数量惊人的人力,并且不遗余力的修筑,国铁路已经形成了,以包头为心,500公里可以达到朝发午至,1000公里可以做到朝发夕至,2000公里一天内到达,这种情况之下,庞大的国,变得细了起来,原来天高皇帝远的地方,现在却变成了朝发夕至,甚至是一天到达的地方,政令的通畅,也让各省跟西北之间的关系越发的紧密了。

    在杨元钊计划的版图之,北方是重点,可是南方,也一点都没有拉下,因为三座长江大桥尚未竣工,国穿越长江南北贯通的铁路还处于断头路的形态,北方和南方的铁路已经成型了,特别是北方,黄河从郑州铁路桥开始,最少有12个横跨黄河的铁路桥,而长江上面,正在兴建的铁路桥,除了找到世界级专家兴建的铁路桥之外,就只有四川的那几条铁路了,而且看情况,最早通车的,应该就是四川的铁路。

    地处长江上游,江面宽度很窄,重庆的长江最宽的宽度不过是1.2公里左右,最窄的地方不过是400多米,这样狭窄的地方,桥梁的兴建较容易。就距离上面,跟郑州的黄河差不多,在黄河铁路桥可以兴建的时候,长江桥也可以通行,只不过为了将来合理的利用水道,特别是的未来三峡等一系列的水利枢纽的完成,大型航船可以通行到重庆做准备,这些桥高了一些,没有下游的60多米的高度,也达到了30米以上,从某种意义上面,可以通行3000吨级的船只和特制专门针对长江水道的5000吨,甚至7000吨的船只。

    长江这一条天然的黄金水道,水量在世界上也属于较惊人的庞大,特别是下游,从武汉开始,通行的都是国较富庶的地方,虽然,现在西北的主要布局在北方,可是从长江大桥的设计上面,就可以看出杨元钊对于这一条天然水道的重视。

    65米的水面高度,足以通行3万吨以上的标准化商船,特制的商船甚至可以翻一倍,这样一来,从武汉到长江口,年吞吐能力,最少也是在7亿吨以上,借助着廉价环保的水道,联络整个江南最密集人口稠密地区,跟周边的数十条铁路,上百条公路相互的联通,形成一个立体化的交通体系,关于长江的综合治理,未来绝对是统一国之后,最大的,也是最值得一提项目的,其功效未必如改造黄河那么的深远,但是直接的经济效益非常的明显。(未完待续。)



第九百零八章 沪昆铁路  
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