，一旦跟132的合作出现了问题，最终112厂也很难满足404的合作条件。
“解决了这些问题？”谢凯大喜。
他一开始还觉得时间没有提前多少，以为技术还会跟原本的歼-10刚出来时候差不多。
现在听来，至少一开始就接近歼-10b的水平，装上有源相控阵雷达后，或许拥有部分歼-10c的性能。
“目前最大的问题，依然是大推力发动机，涡扇-10的核心机开发工作尚未完成。”
说到发动机，霍海源原本还兴奋的神情开始落寞。
这也是困扰超-7的问题。
“超-7乙使用有源相控阵雷达的改进如何了？”谢凯转移了话题。
有源相控阵雷达的小型化，这是前面几年时间重点公关方向。
在国内战机研发领域，雷达跟航电系统，是最不可琢磨的，说到底，就是基础太差，国内欠的功课太多。
十号工程的研发团队原本考虑到国内基础太差，脉冲多普勒雷达一直都是短板，困扰了15年，在有了和平典範工程，原本计划从美国采购55套雷达来改进歼-8ii战机的。
所以，在那之前，研究团队就直接按照f-15战机使用的apg63雷达的重量跟天线规格制定了位置跟重量指标等。
这就造成了歼-10机头过大。
机头截面积是幻影-2000的1.5倍，f-16的2倍。
从而导致又得修改气动布局。
何况，现在跟美国合作的和平典範也无疾而终了，美国人在苏联不行的时候，终止了合作。
从美国引进雷达已经不现实了。
超-7乙使用有源相控阵雷达，就是为了帮十号工程论证。
毕竟，这是国产最先进的雷达。
脉冲多普勒雷达依然没有取得太大的突破，至少体积还没有降低到令人满意的程度。
何况，机头过大，对于整个飞行过程的控制也提出更高要求，不改都不行。
“为了装上去，只能降低性能，搜索距离短了很多，同时能跟蹤的目标也少了三分之一……即使这样，目前也受到动力系统的限制……”
霍海源的话告诉谢凯，根本绕不开发动机的问题。
“难道没有别的办法了么？”李明山同样也在问熊宏远等人，“原本计划的是使用什么发动机？”
“备选方案呢？”李明山也提问了。
国内搞项目，不可能没有备选方案。
原本十号工程也是指望国产发动机，可目前，第一架用于验证的原型机只是用于静压力等实验，地面测试的弟二架原型机也即将投入生产。
地面测试工作进行到一定程度后，就会开始生产用于试飞的原型机。
现在十号工程却面临了一个严重的问题——没有发动机可用。