汽车，基本上也都是被日本汽车各种虐了，特别是，日系汽车，也开始在美国生产汽车了，如此一来，美国政府在公开层面上，也就帮不磷特律汽车了，毕竟，美国政府，还是要维持“自由贸易”这个口号的，不然，他要不给别人公平的市场，那别人也就可以有样学样，反向对付美国的其他行业了。
汽车行业虽然重要，但还不至于比美国其他行业加起来还要重要。
而正在爆发的石油危机，更是给磷特律汽车行业一记当头棒。
自80年代初第二次石油危机结束之后，因为中东与美国的关系较好，他们一起配合美国，大规模增产石油，以试图削弱某个严重依赖石油出口的强国，这个过程中，也顺带造福了美国本土的汽车行业。
油价在80年代中期到后期差不多六七年的时间里，一直维持在10美元出头一点一桶，这也让终端油价非常的便宜，加上全球经济的复苏，美国人，又恢复了喜欢大车的爱好。
这让通用、福特、克莱斯勒甚至是陈志文收购的amc，都从中获益不少，大量的订单迫使着美国汽车巨头，再一次将所有资源放在了耗油大动力大的车型之上，同时，又因为美国政府与中东国家关系的好转，以及联邦石油储备的建立，让缺油，似乎成为了远久的过去。
然而，伊拉磕所作所为，引爆全球石油价格翻三倍之后，美国国内的大排量油车，立刻陷入滞销境地，毕竟，上次的两次石油危机，前前后后可是折腾了差不多十年时间，最严重的时候甚至连油都买不到，这谁还敢买油耗贼高的汽车啊？
汽车是重工业行业，美国几大巨头，虽然在前面几年稍微赚零钱，可终归还是干不过日本的，再加上头顶上还有一个拼命要钱的工会，这次危机一来，三大巨头立刻就歇菜了，倒不是立刻会出现大问题，而是资本家不得不防，担心未来。
这其中，三巨头中最材还是克莱斯勒。
早在1988年，20世纪排名前百的顶级ceo李艾柯卡便已经退休了，市场上对于克莱斯勒本身也没之前那么看好了，石油危机一来，克莱斯勒的股价立刻跌倒了谷底，整个公司的日常运营，也受到了巨大影响，在汽车卖不出去的时候，那么多的日常支出，可是基本上不会少的。
陈志文先来的，就是amc的生产基地，怎么着也是自己的公司，来底特律了自然要过来看看。
“这段时间的各地订单很少吧？”陈志文问道，虽然现场的生产似乎很繁忙，可大概率是因为自己这个老板要来，所以特意安排的生产，这种情况，也不是后世内地独有的，全球各地都是一样，包括卫生也是一样，整个汽车车间可干净了、产品也整整齐齐，平日里工厂能做到这个水平，鬼才信呢？也就是大老板或者客户要来的时候，紧急整理5s的成果罢了。
霍金或许在国内会站起来敬酒，但在美国能做的事情可能会更多了。
“是的，并不算太好，现在油价太高了，很多人也都不考虑美国汽车了。”陪同的amc的一位副总裁乔治道，这种事也没什么好隐瞒的，大老板不仅仅是amc的老板，还是amc最大渠道商，目前在美国拥有差不多1000间汽车销售门店，也正是因为这些门店的存在，amc这几年的生意才越来越好，虽这些门店不至于只销售amc的车，可资源倾斜一点效果也是完全不一样的，还有就是年欧洲亚洲都有很多老板的门店，这也让amc的出口业务都增加了很多，不过也只仅限于另外一家分公司燕京amc不能生产的车型。
掌控了销售端，大老板自然知晓一个大概情况，今这里的“繁忙”，也不过是一个默认的规则罢了。
“我们不是有两款省油的车型在研发吗？销量怎么样？”陈志文又问道，在收购amc之后，陈志文便安排amc开始尝试研发省油车型，包括涡轮增压等技术在内。
“比其他美国汽车要好，但比起日本汽车还是差了不少，而且涡轮增压这个技术，在其他汽车品牌也开始使用了，我们的优势还有，但可能就没那么大了，主要还是，我们的品牌知
639 美国汽车行业的噩梦再临