行相应的引导，同时上报了管理层。
看到这样的消息，让孙英等人不由得一阵头大不已，经过三次预售，今年lynx的预售量已经达到了2.6万台，这已经是一个相当了不起的数字了，许多自主车企的主力车型，都不见得比这个数字多多少，已经接近emp对lynx预期的两倍，可现在来看，lynx的潜力显然要比他们想的更加广阔的多。
可现在的问题却是，加上这1.5万的预售订单，整个lynx的生产线，已经基本处在一个全年超负荷运转的状态，根本没有余力再进行更多的生产，毕竟汽车并不是一个单纯的商品，而是由许多零部件组装而成，产量的调整和增加，也涉及到许多关联企业生产计划的调整。
孙英等人第一次觉得，有时候订单太多也是一件让人很头疼的事情，还真是幸福的烦恼啊。
在上谷建立的全新生产线，眼下在确定地址之后，才刚刚准备动工，想要形成生产力，至少也得是明年的事情了，所以lynx现在所面临的，就是一个无解的难题。
这种有市无价供不应求的抢购局面，在其他车企那般看来简直就是梦寐以求，可在emp这里，就是需要一个谨慎对待的大事件了。
又是经过了一番连夜的紧急讨论，最终，管理层还是达成了一致，眼下可是顾不得被人说是吃相难看的时候了，先将局面稳定下来，防止emp的形象受损才是最要紧的，所以，emp再次展开了第四轮的预订，只不过这一次的预订，emp事先就已经说明，等车需要接近七八个月的时间。
实际上，在2012年这样的汽车市场黄金时期来说，对于某些大热的车型，例如某观，例如之前的某rv，不但提车要加价，在预订之后等待半年甚至更长的时间乃是很正常的事情，毕竟现在还是一个很彻底的卖方市场，所以emp的这般做法，虽说让很多车企看了嘴上酸溜溜的，可在汽车市场之上，却也就是什么大不了的事情。
让国内车企觉得很是不可思议的事情发生了，在emp的第四次预订里面，即便是知道要等待很长的时间，但是用户的热度依旧不减，以至于，现在距离12结束明明还有五个多月的时间，可是在原本lynx五年发展目标里的13年计划，却是已经完成了一半……
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