一次转厂，从当时的长江飞机制造厂，转到了现在的洞拐厂。
一般情况下型号转厂都是个麻烦事儿，人员、图纸、设备、工装能折腾死人，偏偏又赶上特殊期，说不上弄得一团糟，但也没好到哪里去。
再加上运5又是五十年代末就开始生产的老型号，十几年下来国内的保有量已经很大，洞拐厂把运5的生产理顺之后方才发现，实际需求量并不大，年景好的时候不过三十多架，差的时候只有十几架甚至是几架。
这要分摊到月的话，平均下来三十多天才能出产两架左右。
一个五、六千人的飞机制造厂，这个产量实在是有些可怜，可洞拐厂也没办法，国内的运五飞机保有量摆在那儿呢，都是一个萝卜一个坑，除非退役，才能用新机顶上。
至于出口，洞拐厂倒也积极，可数量却很感人，搞了这么多年也就几十架而已。
这还是看在运5价格便宜才弄到的订单，稍微有点实力的国家，连看都懒得看上一眼，没办法这款仿制苏联安—2运输机的老式飞机性能真的有些过时了。
飞不高、速度慢、舒适性差、载重量还不高，若非皮实耐用，起降要求不高，加之国内迟迟没有替代机种出现，军队和民航两大用户早就把运5送进博物馆了。
产量不高，客户需求度低，结果就是配套供应商的不积极，尤其是发动机，为运5配套生产活塞5发动机的厂子早几年就更新了生产线，开始上马涡轮轴发动机。
所以对活塞5并不怎么上心，若非部委从中协调，人家早就把活塞5这条不挣钱的线给停了。
如此情形下，洞拐厂虽然不愁活塞5的供应，但配套厂交付的时间却特别不靠谱，因此腾飞厂要的两架运5造是造出来了，可作为动力的活塞5却没有按时交付，就只能干等着。
说完来龙去脉，林光华喝了一口茶水，然后把凑到庄建业跟前，充满诱惑的问：“我这么一看，嘿嘿，这可是咱们的好机会，其他的机型我还不敢保证，运5咱们的设计方案绝对是最多的，怎么样老庄？敢不敢试一试？”
：。：
第三百六十三章 敢不敢试一试？