一直都在美国，所以国内的法律不是太清楚，所以，他也需要好好学习。
我不觉得他需要从这么基础的一点一点慢慢磨，不过他愿意啊，怎么办？
“今天讲国际货物运输法概要。”
师兄开堂，我有点儿像是听天书。
布莱恩递给我一张纸条：
“认真听讲，也许有些没头没尾，但都有用。公司出口，用得上。”
哦，好吧，国际，离我也不算太远，出过国嘛，布莱恩也是从美国回来的，书上也看过一些，我还不至于太过陌生。
甚至我还知道几个词：fob、cif、cnf、cfr、fca、fas，可能还不止这些。
公司销售部一个人曾提到过，fob，free-on-bed（sorry，是board，free-on-board船上交货价格，惯称
“离岸价”），简单截说，将货物运抵装运港就over，你海上遇到海啸与我无干。
cif，cost、insurance、and-freight，即成本加保费加运费（惯称“到岸价”），
这个类似于送货上门，让谁送没所谓，但要为买方办理货运保险，并支付保费。
fas，是指定装运港船边交货，卖方办理出口清关手续。
出口手续有时候很繁琐，谁清关很重要。
cip，惯称保税区价，是运保费付至某个指定地点，比cif短一截。
当然，这几个术语都和定价有关，所以带有成本的概念。
事实上国际货运和国际销售都息息相关、定价的时候一定要考虑运输方式，否则相差极大。
有些重而不贵的东西，运费可能占货值50%甚至还多，这时候你光说东西值多少钱，没一点意义。
由此可见，相同情况下cif销售的价格一定会高于fob；至于具体情况，还要复杂的多。
师兄开课：
“从国际货物运输的发展历史能看到，最开始的国际货运，都是海运；时至今日，很大一部分国际货运依旧通过海运的途径。因此，很多的国际货物运输法规范，也是从海运发展而来，我们先大概了解一下……海运的一些基本知识，对我们理解国际货运法大有帮助。比如说最常见清关、交货、租船、保费、不可抗力……海洋运输受自然力影响颇大，事故时有发生，理赔如何约定……违禁物品如何处理……随着科技的发展，空运也渐渐多起来，与海运也又很大区别，因此国际货运中有关空中运输单独衍生出许多细则……但是两种运输方式不同，对于交货又有一定的类似，因此，像fob条款仍然适用一样，有些基本的规定，同样……”
师兄学识渊博，真能讲，下课了，也没人管的，他一直巴拉巴拉讲到九点半，还在继续。
我很怀疑，大学里都这么随便拖堂吗？
实在是，我有点儿累了，要不也不会走神。
说实在的，师兄讲得很好，我走神的功夫四顾，布莱恩已经消失，教室里忽然多了好多人，从一小半到一大半，虽然还没坐满，但好看多了。
我再扫一眼，交头接耳的，吃东西的，打盹的，拉着手亲亲的……嗯哼，我听课。
人比人，没得比，我好容易和殷亦桀吵着要来的学习机会，不能放在研究人类行为学上面，是吧？
师兄真的很天才，将枯燥的法律课讲的如此生动，一直到现在投影仪才打出《合国海上货物运输公约》，但我想我已经很有兴趣甚至迫不及待的想一看究竟。
果然，这是本节课的作业，直接将书上的内容当作业，我在家自学都是学了个作业，吼吼。
上学，果然有些用处。
师兄说：
“这里是一些定义，希望大家由点及面，多多思考。下节课我们具体讲公约的内容。”
墙上，放着一些基本定义：
！”．
“承运人”，是指由其本人或以其名义与托运人订立海上货物运输契约的任何人；
2．
“实际承运人”，
第373章 建立新的契约关系