从来没有低于过财政收入的45%。
这种背景下，柏林政府想要釜底抽薪，拆散俄奥同盟也就不奇怪了。
只有彻底击垮了俄罗斯帝国，普鲁士王国才有一个安定发展的国际环境，才能够把军费开销压下去，安心的发展经济，摆脱债务危机。
而拆分俄奥同盟就是赢得战争的第一步。威廉一世已经做好了提前发动战争的准备，真要是等沙皇政府完成了内部改革，战争的天平就完全倒向了俄国人。
第一次普俄战争，普鲁士靠交通上的优势赢得了战争，这种优势自然要保留。
即便是进行了扩张，普鲁士王国加波兰王国的领土面积也远远无法和俄国人比，这就意味着他们可以先修完铁路。
目前计划进展的非常顺利，普鲁士的铁路建设进度，根本就不是俄国人能够比的。
尽管亚历山大二世已经很努力了，但是俄罗斯太大了，区区几千公里铁路对这个帝国来说，实在是不值得一提。
从战略上来说，俄国人要摆脱交通困境，至少需要三十万公里铁路。就算是忽视亚洲地区的领土，仅仅考虑欧洲部分领土，那也需要十五万公里，才能够勉强满足需求。
相比之下，普鲁士王国就要好太多了，就算是加上波兰王国，他们再修一两万公里就足以满足战争需求了。
当然想要达到原时空德二帝国那个水平，还有很长的路要走。将铁路贯通到每一个乡镇，也只有德国人做到了。
在仅仅54万平方公里的国土面积上，建设了六万多公里铁路，可以说是五公里内必见铁路。德国人创下的铁路覆盖率，一直到21世纪都是一项无法打破的世界记录。
当然，这种特殊情况是时代造就的。等汽车工业发展起来后，很多铁路都丧失了经济价值，退出了历史的舞台。
交通上面临的问题，亚历山大二世也是一清二楚。悲剧的是他想要吸引外资投资铁路，都无人问津。
给再多的优惠条件都没有用，奥地利的捆绑铁路都坑死了不少资本家，很多铁路公司一亏就是十几年，谁还敢去跳俄国人的巨坑？
现在英法资本投资普波两国的铁路，都只是投资有经济价值的主干道，支线铁路那是一概不碰。
俄国铁路就更不用说了，那怕是把圣彼得堡到莫斯科的铁路拿出来招标，都没有铁路公司敢冒险。
这不仅仅是经济上的风险，最主要的是大家对沙皇政府信誉产生了怀疑。万一铁路修完了，沙皇政府宣布铁路国有，大家还不赔死？
值得一提的是目前俄国铁路还是国有制，高昂的运营成本，让私人资本望而怯步。
曾经有奥地利铁路公司前往俄罗斯考察，最后得出了结论，俄国铁路的总体运营成本是奥地利铁路的三倍。
都是冬天惹的祸。除了小部分地区外，俄罗斯帝国就是一个冰雪国度。这个年代技术有限，铁路要冬季运营不仅风险高，所需要支付的维护成本也会大大增加。
成本高也就罢了，关键是还地广人稀、经济落后。无论货流量，还是客流量都不足，这点儿收入根本无法满足铁路公司的运营。
没有额外附加条件，谁愿意去冒险建造一条无法赢利的铁路呢？
无法赢利，民间资本不肯投资，俄国铁路建设的责任都落到了政府肩上，这个建设进度自然就慢了。
即便是到了21世纪，俄罗斯的交通都和便利扯不上关系，欧洲部分尚且过得去，亚洲部分客运还勉强，大规模货运依然是一个难题。
这个年代更不用说，偌大的俄罗斯帝国运营的铁路总里程还不到一万公里，具体的来说是7876公里，不足普鲁士王国的一半。
比历史同期还要少，这都是战争的后遗症。财力匮乏的沙皇政府，铁路建设进度也被拖延了。
……
在威廉一世准备挖墙脚的时候，亚历山德罗维奇也抵达了伦敦。迎面而来的怪味，灰蒙蒙的天空，让亚历山德罗维奇眉头紧锁。
号称世界第一大城市的伦敦，居然就是这副景象，实在是太令人失望了。
唯一令人赏心悦目的美景，大概是高高耸立的烟囱，冲天而起的浓烟，迎风起舞，宛若人间仙境。
第七十四章、新的一页