甚至是十几个车厢。
铁路的布置情况，让最多也就是七八匹马拉动车厢，再多的话，相互之间影响，反倒不利于的布置。
听起来很多，一匹马，在后世有一个专门的单位，一马力，可能在最初的时候，一个蒸汽机连一匹马都不如，历史上第一个蒸汽火车，他只是拉30个人左右，还不如八匹马。
可是不停的发展，让蒸汽机没有上限，在19世纪末的时候，已经能够达到数十，甚至是上百马力，这样蒸汽机的作用就大的多了。
现在的科技条件下，无法制作出来蒸汽机，只能够用马拉火车的房市，耗费的马实在是太多了，运输能力相当的有限，马的速度，拉力的上限，哪怕是8匹马，甚至是16匹马，能够拉动的车厢也非常有限，最多两个，一般情况下，一个是惯例。
火车永远不是一个车厢，他的身后，跟着七八十来节的车厢，这才成为火车的发展源泉。
一列火车的效率，肯定是要高于一个车厢的，中间必须要空出马的距离，同时要给予安全距离，不然一个接着一个，万一撞击发生问题，对于铁路来说，是噩梦。
赵信更加熟悉的，当然是后世的火车，那是一节最少十来多节，甚至最大的火车，一列甚至可以运送5000吨的物资，这在北宋，简直是神话一样的而存在。
现在，在橡胶，在各个子项目都没有达到一定的积累的前提下，哪怕赵信很清楚，蒸汽机的理论，就是利用蒸汽，把热能转化成蒸汽的推力，最终拉动火车或者其他东西，快速的往复运动。
可是，从这一个理论，转换成结果，需要漫长的路要走，实际上，水蒸气推动水壶，这个最简单的自然现象，早在人类使用火焰的时候，已经发现了，这个理论，走到蒸汽机，用去了几千年的时间。
最初级的蒸汽机，是在的公元一世纪出现的，那个蒸汽机，最多只能够称之为蒸汽机的雏形，他跟后来的蒸汽机，完全是两个不同的理论。
17世纪的时候，初级的蒸汽机诞生，要到100多年后，才有瓦特改良了蒸汽机，建立了现代蒸汽机的模型基础，然后才推动了这个更快的发展。
以北宋对于科技研究的能力和科技的水准，要想进行这一切，非常困难，赵信是历史学的研究生，或许因为爱好，知道长弓和其他一些简单的东西，可是让他造出蒸汽机来说，是不可能的，他甚至连蒸汽机的基本模型都没有做出来。
所以，赵信甚至还没有开启蒸汽机的运作，甚至连个头都没有，这个可能是划时代的，对北宋有巨大影响力的机器，可能只是图纸上面，当定海军发展到一定程度之后，甚至开始普及了科学知识之后，才会开启。
道路交通又是非常关键的问题，在定海军大炼钢铁已经奠定了基础，完成了年产几百万吨的大型冶炼综合体的建设的前提下，困扰铁路的问题已经不复存在的。
为了解决问题，赵信选择了更加容易达到的结果，用高品质的钢制作铁轨，车厢，而动力上面，交给了最容易获得的畜力，两者结合之下，马拉火车越过了千年的历史，成为了现实。
环岛铁路37公里的路线，赵信已经进行一定的测试，主要是关于续航和更换上面，甚至为了测试，还把这一条铁路变成了一个环线。
岛屿不大，链接整个岛屿只有37公里，可是一个环线的建立，要测试多长的距离，就可以测试多长的距离，这也是赵信耳闻后世铁路测试的一个方法。
刚刚诞生的机车，要测试他的可靠性，当然不能在真正的铁路上面进行，那么环线就成为了唯一的选择，依靠各种环境构筑的环线，可以进行5000公里，1万公里，甚至是10万公里破坏性试验，以此来测试这个极限。
按照目前环岛铁路总结出来的经验，37公里还是太少了，一般而言，一匹马在马拉铁路上面，拉着一个满负荷的沉重的车厢，37公里也不会耗费全部的力量。
不过15吨的车厢，还是相当的沉重，在高速奔跑的时候，已经有了速度减慢的迹象。
北宋的惯例别说是测试了，大致估计的都很少，可是赵信不同，工业化带来的是严谨，是苛刻到了极点的严谨。
一个不严谨的东西，放在工业化之中的时候
第三百七十六章 破坏测试