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倒卖这事儿吧，听起来很荒唐。
可是去年的一份报告表明，鄂木茨克储存的煤，只有大约百分之二十用于火车消耗，其余的都被工人倒卖以补贴家用。
阿穆尔军区负责的路段，质量还是很不错的。
圣彼得堡这边就让人一言难尽，不仅铁轨不达标，而且还是单轨，每天只能通三趟列车。
这三趟列车能否准时抵达目的地还是个未知数，冬季火车一头扎进雪堆的事故经常发生，每一次都得用铁锹把火车头挖出来，列车延误是家常便饭。
仅去年一年，西线已通车路段，因为环境恶劣，和人为失误造成的事故，共计127次。
尼古拉成为沙皇后，任命乔治为西伯利亚大铁路总指挥。
乔治现在的任务不仅要继续修铁路，而且还得为尼古拉擦屁股，修复那些有问题的路段。
乔治成为总指挥之后，第一件事是整顿员工。
不计算筑路工人，西伯利亚大铁路通车后，为维护铁路运营，至少需要1.5万名铁路员工。
靠近大城市这部分好说。
荒郊野岭的小车站，就很难招募到合适的员工，有些路段的员工甚至是强盗和杀人犯。
乔治将所有有犯罪记录的人开除，从清帝国和高丽筑路工人中招募铁路工作人员，为他们提供和俄罗斯铁路工人同样待遇的同时，许诺在工作5年之后，就可以加入俄罗斯国籍。
这一手很有效，和那些强盗杀人犯相比，东亚人的服从意识更好，而且吃苦耐劳，他们很快就成为合格的铁路员工，尽职尽责，维护铁路运行。
所有返修路段，乔治都按照东线标准施工，采用承载能力更强的重轨，将单轨扩建成双轨，并且对线路进行重新规划。
东线施工时，乔治派出工兵大量使用炸药为铁路开路，逢山炸山，遇水搭桥，火车的速度远远超出设计要求。
西线有些路段，因为施工的时候偷工减料，大量使用急转弯，火车在经过的时候不得不减速，时速只有20公里左右。
乔治将这些偷工减料的路段全部拆掉，重新施工，于是原本就捉襟见肘的经费严重不足。
仅今年前9个月，西伯利亚大铁路追加的经费就超过3000万卢布。
预计到全部开通，至少还需要追加1.2亿卢布。
作为财政大臣，维特也为西伯利亚大铁路绞尽脑汁。
现在西伯利亚大铁路已经和俄罗斯帝国的尊严挂上关系，引发全世界的关注。
10月6号，英国和日本初步达成盟约，其条约内容一共6条，每一条都针对俄罗斯帝国。
其中最关键的一条是：缔结国的一方如与其他国家发生战争时，另一方应严守中立；如同盟国一方与两个或两個以上其他国家作战时，另一方应给与军事援助。
这一条明显针对的是俄法同盟。
盟约还没有正式签字，需要英国和日本政府批准后才会生效。
乔治还是挺好奇的。
即便法国不参战，日本哪来的信心单挑俄罗斯帝国？
既然英国针对俄罗斯帝国的恶意昭然若揭，乔治也就不再伪装了。
10月20号，东印度在巴丹岛开始修建炮台和要塞。
巴丹岛位于马六甲海峡咽喉要道，和狮城隔海相望，距离狮城20公里。
如果乔治把海参崴兵工厂生产的列车炮放在巴丹，整个马六甲海峡出口，都将处于列车炮的火力覆盖中。
海峡殖民地第一时间注意到巴丹岛的施工。
伦敦旋即向圣彼得堡提出抗议。
乔治对这种级别的抗议已经基本免疫。
英国现在还深陷布尔战争无法脱身，为战争支付的军费已经超过1.5亿英镑。
英国最新式的邓肯级战列舰，每艘造价大概在150万英镑左右。
1.5亿相当于100艘邓肯。
今年5月，维多利亚女王刚去世不久，澳大利亚国会于墨尔本首次召开，这意味着澳大利亚联邦成立在即，英国对澳大利亚的
第382章 要开战吗？太棒了！