”
飞行表演本身性质特殊，为了让观众能够凭借肉眼进行观赏，进行的肯定都是低空低速科目，飞行过载也没办法拉得很大。
这对于一架高空高速取向的飞机来说，实在是不够友好。
常浩南此时也有些苦恼，他这几个月以来对歼8-3所做的改进，核心还是集中在低空低速飞行条件下的操纵性方面，让飞机能飞到过去根本不敢想的24倍音速其实算是捎带手的事情。
但二代机的底子，低空低速操纵性再好，你真要跟升力体设计的苏27去比……
总归不是那么回事情。
他一边在脑海中盘算着可能的表演内容，一边低头看了看航展中安排的其它内容，想要从中找点灵感出来。
“苏27和苏30双机对飞……”
刹那间，一个想法划过了常浩南的脑海。
“其实非要说的话，优势项目我们还是有的……”
“可以让04号原型机重点做一些垂直方向的机动，尤其是大角度爬升，在更换了新的发动机之后，飞机在不携带武器的起飞状态下，推重比是超过1的。”
在场所有人对于飞机的基础性能当然都算是了若指掌，但还是有人存在顾虑
“垂直机动……但苏27的推重比还要更高啊，真要比爬升率，除非去到15万米以上，否则还是占不到便宜。”
“常理来说确实如此，但是相比于其它性能，这方面还是有一定的操作空间。”
常浩南调整了一下坐姿，对刚才说话的那个人说道
“我看了苏霍伊方面提交的表演内容，都是双机共同表演，而且整个表演时间非常长、”
“这就意味着那两架飞机在起飞的时候要装载更多燃油，而且，其中单座的苏27飞机要在表演中和双座苏30的动作配合，无法发挥出全部的性能来。”
大家都是内行人，经过常浩南这么一提点，自然都能理解是怎么回事。
对于几乎所有的战斗机而言，双座版本都需要额外的重量和空间，以容纳多出来的一个飞行员以及相应的操作和生命维持等设备，因此性能相比于同型号的单座版本会弱上一些。
根据具体型号不同，差距大概在5-10之间。
但侧卫家族是个异类。
由于其标志性的带俯角机头设计，串列双座型号苏27ub的“后座”严格来说是在前座的后上方，两名飞行员的高度差距极大。
这种设计给后座带来了无与伦比的视野（这在大多数情况下没什么用，本质上还是为了容纳那个硕大无比的雷达），但相应地也极大地增加了飞行阻力。
这还没完，因为座舱加高会影响到垂尾效率和航向稳定性，所以双座版本又换了一个尺寸更大的垂尾……
总之一番面多加水水多加面的操作之后，双座侧卫的飞行性能相比于单座版本的差距远大于一般飞机，普遍认为会有15左右甚至更高。
“不仅这样，咱们的表演时间比较短，所以没必要按照常规套路带上半满的燃油量，也可以减少一些自重。”
“这样里里外外算下来，至少从体感上，应该能拿出不逊于那两架侧卫的垂直机动性！”
(本章完)
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第130章 展示一下歼8-3的爬升率