龚双勤说得没错，众人乘坐的这条游船的确是立了大功，至少在表面是这样。
得益于卢耶埃的“误解”，回到会客舱的龚双勤便抓住这个漏洞，尽可能的暗示卢耶埃，中国正在与德国的mtu公司展开合作。
卢耶埃对此表示很担忧，于是在船用柴油机出售数量和技术转让方面做出了让步，用他的原话来说，就是真诚的法兰西绝不会把同样真诚的中国朋友拒之门外。
双方的话说得都很漂亮，表达的态度也都发自肺腑，但各自心里却清楚，事情要是真的这么简单就太好了。
是的，事情的确没那么简单。
作为船用柴油机领域最大的竞争对手，德国的mtu公司以其精湛的工艺，出色的品质，对法国的皮尔斯蒂克公司形成极大的优势。
特别是进入八十年代，mtu公司推出的一系列最新款大功率船用柴油机，迅速成为欧洲、南美甚至亚洲民船和军舰的主要动力。
尤其是在法国极其看中的欧洲市场，随着意大利、西班牙、丹麦、荷兰和挪威相继开建新式主力驱护舰。
法国的皮尔斯蒂克很想在这波造舰狂潮中分一杯羹，奈何自家的东西直接被德国的同类产品碾成了渣渣，最终也没捞到多少订单。
这让法国皮尔斯蒂克公司蒙受了巨大损失，毕竟只靠本国的那点儿订单根本养活不了皮尔斯蒂克公司这只“独角兽”。
于是法国人便把目光再次聚焦到中国，只可惜那时的法国人还有些放不下架子，所以双方在船用发动机领域的并没取得多少进展。
直到皮尔斯蒂克公司竞标荷兰“卡雷尔·多尔曼”级导弹护卫舰大功率柴油发动机失败后，法国方才意识到，要是再不做改变的话，皮尔斯蒂克公司极有可能在同行的激烈竞争中走向破产。
于是法国人迅速调整策略，一方面与rb、韩国这样势头极强的造船大国合作，积极开拓民船配套市场，另一方面则是同中国、巴西这类域外的地区强国寻求突破，占领更广阔的的新兴市场。
正因为如此，在卢耶埃离开粤城前，就已经接到来自法国国内的电报，要求他在适当的时机促成中法在大功率船用柴油机领域的合作。
所以卢耶埃在游船机舱里的那番夸张的惊讶，与其说是忌惮西德的竞争，还不如说是为自己找了个适当的借口，尽管细想起来这个借口很蹩脚，但至少他达到了自己的目的。
负责协商的龚双勤当然清楚卢耶埃心里那点儿小九九，将错就错不过是做个顺水推舟，别看中国现在没多少钱，可头脑却精着呢，就大功率船用柴油机的问题，中国可不单单只考察法国一家。
从七十年代末开始，就通过驻欧洲各国的大使馆，对几家实力较强的船用柴油机生产商做了极为细致的调查工作。
经过比较，最终才选择法国的皮尔斯蒂克公司。
这可不是因为法国在贸易上的灵活多变戳中了中国的g点，而是因为法国海军长期使用大功率柴油机的传统，不但让法国在这领域独树一帜，更符合当下中国现有的实际国情。
至于什么国情，说起来还挺尴尬的，那便是在燃气轮机无法在短时间内寻求突破的情况下，经济、实用且制造难度更低的大功率柴油机便是最好的选择。
至于为什么燃气轮机无法在短时间内寻求突破，当然是航空发动机技术不行呗，没办法，谁让船用燃气轮机的基础就是号称工业皇冠的航空发动机呢。
在这方面中国和法国可谓是一对儿难兄难弟，偏偏两国又及其强调国防自主，既然造不出燃气轮机，就只能先拿大功率柴油机凑合着用。
当然法国在这方面比中国还要先走一步，毕竟人家在大功率柴油发动机方面取得了相当大的成就，甚至正在规划建造的“卡萨尔”级多用途导弹驱逐舰上干脆抛开流行的codog动力总成（即燃气轮机与柴油机动力联合推进系统）。
大胆的采用codad（即复合柴油机与柴油机动力系统），这便是法国除了搅屎棍属性之外的独特倔强。
偏偏这份倔强也很符合中国骨子里自力更生的性格，于是两国的合作也就变得水到渠成。
只
第九十五章：中法合作