况下，航速会降低到几节，这时候效果就不明显了，而且减摇鳍造价太昂贵了，而且维护保护很复杂，只怕用在液化气船上，并不太适合。所以我认为减摇鳍不必考虑了，再想想看有没有别的技术手段，比如说舵阻摇行不行？”
符建设想了想道：“冯总，蒋总，舵阻摇与减摇鳍比起来有很多优点，比如生命周期费用低，重量轻，稳定性高，无需额外的装备，可以节省空间。但是目前这项技术还不太成熟，恐怕一时半会儿难以装到液化气船上啊！”
大家都有点失望，看来既要满足女船王的要求，又要做到成本兼顾，操作维护简单，还真的是很难实现。
其实在座的都是船舶行家，谁都知道现在国内对舵阻摇的研究还处在试验仿真的阶段，也就是用遥控自航船模试验进行研究。并没有成熟的产品。国外倒是有舵阻摇的成型产品，但是也不可能卖给江南常兴造船集团，因为那些产品都是用于军舰上的，并没有民船应用这项技术。
除了这些办法，那就只有双体船大概能够满足这个苛刻的要求了。只不过双体船这项技术也太超前了，目前也只有客船有应用，中国造船工业从澳引进了双体客船技术。只不过双体船是一种高速船，根本不可能用到低速的货船上面。
一时间谈判会陷入了沉默！
第一百四十三章 达到游轮的舒适性